L’importance de l’entretien du régleur de jeu automatique

Bien que les dispositifs de réglage automatique des freins n'exigent pas beaucoup d'attention, ils sont loin de « le régler et l'oublier ». Comme leurs homologues manuels, l’inspection et la lubrification périodiques sont essentielles à des performances optimales.

Lorsque le frein est serré, une tige pousse sur le régleur de jeu, qui fait ensuite tourner la came en S pour forcer les mâchoires de frein à s'écarter afin d'appliquer la friction nécessaire pour ralentir le camion. Le régleur de jeu automatique est conçu pour compenser l'usure des garnitures de frein et du tambour afin de maintenir une course d'actionneur constante.

"Les dimensions et la géométrie doivent être conservées tout au long de la durée de vie de la plaquette afin de maintenir les performances et l'efficacité du freinage", a déclaré Joe Kay, directeur de l'ingénierie des freins chez Meritor. « C'est là que le régleur de jeu automatique entre en jeu. »

Une course inadéquate peut avoir des implications négatives sur la puissance de freinage, faisant de l'ASA un composant essentiel.

Keith McComsey, directeur du marketing et des solutions client pour les embouts de roue chez Bendix Spicer Foundation Brake, a déclaré que les ASA ne sont souvent pas graissés régulièrement lors de l'entretien et des inspections programmés.

« Les régleurs de jeu qui ne fonctionnent pas correctement en raison d'un manque de lubrification peuvent avoir un impact direct sur la sécurité et la conformité réglementaire », a-t-il déclaré.

Une lubrification appropriée de l'ASA purge la vieille graisse, l'eau et les contaminants du dispositif de réglage et protège ses engrenages internes, ses embrayages et autres composants de l'usure.

McComsey a déclaré que la lubrification avec un lubrifiant NGLI grade 2 au moins tous les 30 000 milles devrait prendre moins d'une minute par ajusteur. « Vous pouvez également rendre les choses moins compliquées en graissant les ASA chaque fois que vous effectuez une inspection de maintenance préventive », a-t-il déclaré.

Mitch Forbes, représentant principal du service technique pour Haldex, recommande au moins un intervalle de lubrification annuel avec une graisse de châssis standard appliquée à la main. Des inspections visuelles de routine et des contrôles opérationnels, y compris les supports et les bras de commande, doivent être effectués à chaque intervalle d'entretien préventif. Les dispositifs de réglage ou les supports d'ancrage qui présentent des dommages ou qui échouent aux contrôles opérationnels doivent être remplacés immédiatement, a déclaré Forbes.

Dans le cadre des inspections avant et après le départ, les conducteurs doivent vérifier le bon fonctionnement du régleur de jeu, la perte ou le manque de matériel, une goupille fendue manquante, des composants pliés ou endommagés tels que le bras de commande ou les supports d'ancrage de fixation, et des chapes, chapes usées. axes et bagues d'axe de chape.

Les flottes qui fonctionnent sous des charges légères sont plus sensibles aux vibrations, ce qui, selon Kay, peut accélérer les problèmes de course de frein.

« Vous voulez vous assurer que les axes de chape sont inspectés, car plus ils subissent de vibrations, plus ils s'usent », a-t-il déclaré. "L'usure des broches à l'intérieur des trous peut ajouter des jeux supplémentaires, et ces jeux supplémentaires peuvent s'ajouter à une course supplémentaire lors de l'application du frein."

McComsey recommande également de vérifier les ressorts de rappel des mâchoires de frein pour garantir un retour correct à la position zéro.

"Si la course est trop longue, la chambre de frein atteindra sa longueur maximale et la force du frein diminuera", a déclaré Kay. "[L'accident vasculaire cérébral] est l'une des premières choses qui indiqueraient que quelque chose ne va pas avec ce frein particulier."

Le cycle de service peut également affecter la durée de vie d'un régleur de jeu, mais Kay a déclaré que dans les applications typiques de transport en ligne, il est courant que les ASA durent toute la durée de vie du camion avec un entretien de base.

Cependant, les segments comportant davantage de démarrages et d'arrêts nécessiteraient un cycle de maintenance incluant le remplacement de l'ASA. « Chaque composant du frein subit un cycle de fatigue », a-t-il déclaré.

Un bon entretien des régleurs de jeu automatiques signifie également qu’il n’y a aucun réglage manuel. "Les seules fois où un dispositif de réglage automatique des freins doit être réglé, c'est lors d'une réparation de base ou d'une configuration initiale", a déclaré Forbes. "Le réglage manuel d'un dispositif de réglage de frein provoque une usure prématurée des composants internes et rend le dispositif de réglage inutilisable."

McComsey a déclaré qu'il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un ASA peut se dérégler, mais il est peu probable qu'un réglage manuel corrige le problème.