Les régleurs de jeu automatiques sont appelés « automatiques » pour une bonne raison

Mis à jour le 29 avril 2021, republication avant l'événement d'inspection Roadcheck du 4 au 6 mai, qui se déroulera dans tout le pays dans une échelle près de chez vous.

Les recommandations du National Transportation Safety Board adressées aux fournisseurs d'équipements de freinage soulignent depuis longtemps la prudence concernant les réglages manuels de la course des tiges de poussée lorsque des régleurs de jeu automatiques [ASA] sont installés. Compte tenu de ces avertissements, "cela ne cesse de m'étonner que les gens tentent encore de régler manuellement les jeux automatiques après leur installation initiale", a déclaré Bryan Duross des services de formation technique, producteurs de modules éducatifs interactifs sur les systèmes de freinage pneumatique et plus encore.

Duross écrivait en réponse à la couverture de Tom Quimby l'automne dernier sur des problèmes persistants avec des techniciens de freins abordant les problèmes avec les jeux automatiques en ajustant manuellement la course de la tige de poussée. L'article de Quimby a été publié dans la publication sœur d'Overdrive, Trucks, Parts, Service.

Les modules de formation interactifs de la société Duross, a-t-il noté, s'adressent principalement aux instructeurs professionnels des programmes des collèges communautaires, des écoles techniques, des sociétés de services de camions et d'autocars, des écoles CDL et des flottes. Mais il a également mis l'accent sur un cours rapide conçu spécifiquement pour les propriétaires-exploitants et/ou les conducteurs individuels, car la tendance au réglage manuel des jeux automatiques s'étend également à ce sujet, en particulier dans les situations de mise hors service liées aux freins sur le bord de la route.

Comme l'a écrit Gary Buchs, contributeur d'Overdrive Extra et ancien propriétaire-exploitant de longue date, « effectuer un réglage des freins dans un système de relâchement automatique peut ne pas corriger un problème s'il existe un problème sous-jacent plus important avec le système de freinage. C’est ici qu’un technicien avancé et correctement formé, certifié pour inspecter et diagnostiquer les problèmes de freins, peut s’avérer un allié précieux.

"Nous avons abordé le problème du non-ajustement des jeux automatiques à de nombreuses reprises dans plusieurs de nos programmes", a déclaré Duross. « Reconnaissant le besoin d'une formation considérablement améliorée des conducteurs sur les freins pneumatiques, en particulier aux États-Unis », les cours « Air Brake Interactive Quick Study » de la société fonctionnent bien pour les opérateurs individuels. « Les programmes sont entièrement commentés par la voix et utilisent des visuels complets et détaillés ainsi que des animations techniques/mécaniques qui permettent aux conducteurs de voir et d'entendre réellement comment les systèmes de freinage pneumatique fonctionnent réellement. Ils fournissent également des instructions détaillées et des illustrations sur la façon d’inspecter visuellement et de tester dynamiquement un système de freinage pneumatique typique d’un véhicule commercial.

Celui-ci comprend une animation détaillée qui illustre et explique « la conception et la fonction du dispositif de réglage automatique des freins AA1 », une animation courante chez Haldex, a déclaré Duross.

La tendance à régler manuellement les jeux automatiques est ancienne, comme le soulignait le rapport original de Quimby, et les violations des freins hors service ont continué à figurer en tête des inspections éclair annuelles de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) Roadcheck l'année dernière. Pourtant, le réglage manuel d'un régleur de jeu peut non seulement entraîner davantage de problèmes de freinage sur la route, mais également entraîner des problèmes liés à la sécurité, y compris le plus grave d'entre eux : les accidents.

« Bien qu'il s'agisse d'une norme dans l'industrie depuis près de deux décennies, il existe encore des techniciens chevronnés qui mettent régulièrement une clé sur un [auto-slack] pour l'ajuster manuellement », a déclaré Accuride dans un rapport de sécurité et de performance d'août 2020 pour les ASA Gunite. « Le fait de contourner la méthode de réglage automatique peut provoquer une usure prématurée des composants internes et éventuellement entraîner une fin de vie prématurée. Les enquêtes sur les accidents menées par le National Transportation Safety Board (NTSB) ont montré que les ASA usés et mal ajustés sont un facteur causal contribuant à certains accidents.

L'utilisation des jeux automatiques a été obligatoire sur les tracteurs neufs en 1994 et sur les remorques en 1995. Le NTSB a publié un rapport cinglant début 2006 condamnant la pratique consistant à ajuster régulièrement les ASA. Le NTSB a découvert qu'un ajustement de l'ASA avait conduit à un accident de camion en fuite en Pennsylvanie en 2003 qui a coûté la vie au conducteur et à un enfant de 11 ans se trouvant dans une voiture que le camion-benne avait heurté lors de sa descente sur une pente raide.